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高速路政支队新形势下加强清障施救监管工作心得体会
高速路政支队新形势下加强清障施救监管工作心得体会
高速路政支队新形势下加强清障施救监管工作心得体会
大队自组建以来，在上级的正确领导下，紧紧围绕“中心”工作，严格落实各项制度，不断夯实监管基础，加大监管工作力度，清障施救监管工作效果凸显，较好地完成了目标任务，开创了清障施救监管工作的新局面。
现将清障施救监管工作的几点体会和大家共勉。
一、厘清责任，找准切入点，推进清障施救监管管工作制度化
自
省总队队下发了清障施救收费三三级审核制度以后，大队队精心组织人员强化学习，，受当时景德镇“天价拖车车”事件的影响，路政员心心理压力很大，思想抵触情情绪也很
大，都不愿分管管排障队，担心监管不力而而担责。
大队了解情况后迅迅速召开职工大会，想方设设法提高干部职工的思想认认识，因为认识的高度将决决定着行动的深度和推进
的力度，会上明确强调大大队长是监管工作的第一责责任人，一旦出了事，大队队长责无旁贷，阐明工作分分工不分家，监管工作不是是一项权利而更多的是责任任和义务，从而
打消了路路政员的顾虑，卸下了他们们的思想包袱。
大队结合实实际情况进行了分工，力求求做到人尽其材，才尽其用用，实行定员定岗定责。
常常言道“责任胜于能力”，，将责
任心强的人员安排排在清障施救监管的岗位上上，并要求按照清障监管流流程进行操作。
上级的指导导思路非常明确，就是要以以监管问题为导向，抓监管管工作不是为了喊口
号，，而是针对存在的问题拿出出具体解决的办法，清障施施救监管有一套完整的办理理程序，有江西省高速公公路清障施救管理暂行办法法、清障施救收费三级级审核制
度等一系列制制度。
为什么在监管工作中中存在监管真空原因是有有些路政员没有入耳、入脑脑、入心，依然故我，有些些排障队打擦边球的现象较较为严重，清障施救监管
是否到位，重点不在于管管理制度多么严厉，而在于于路政员的工作态度是否端端正，在于监管人员是否有有较强的责任心，在于能否否将车主的利益当成自己的的利益来看待，是否真正正把它当成一份路政事业来来做。
只有大队干部职工将将思想统一起来，协同作战战，坚持抓好贯彻，抓好落落实，让清障施救工作更加加科学、更加理性、更加符符合车
主的期盼和要求。。二、规范监管，把握着着力点，推进清障施救监管管工作规范化
大
队如何何克服人员少、工作量大、、办公驻点离辖区远的诸多多困难，实施对清障施救工工作有效、科学的监管，一一直是困扰着大队班子的““老大难”问题。
我们采取取了一些
行之有效的办法法，针对原江西省高速公路路清障施救收费标准中吊车车作业费五类车可以协商收收费，车主认为收费太高而而且怨言太多的情形，大队队要求排障队提供动用吊
车说明，车主写下承诺书书并按下手印，承诺书中写写明“清障施救费符合收费费标准，对收费情况无异议议”。
但有些司机不知道是是文化水平问题还是故意设设圈套，强调不
会写，或或者故意将“无异议”，写写成“无意义”，这是两个个含义相反的词语。
我们将将承诺书格式化，避免了上上述问题。
同时要求外勤出出警人员和带班领导对每一一起交
通事故（包括事前前、事中、事后）“全程””（含休假）监管，每一起起非交通事故要求清障队现现场拍一张照片上传大队审审核后开票给车主，在下一一次交通事故处理中将
资资料带到大队归档报备。
在
规范审批流程中，严格格落实清障施救收费审批制制度，要求排障队通过网上上审批方式，经大队审核同同意后方可收取清障施救费费用，再由车主到大队接受受赔补偿
处理，严
格执行行“不审核不处理案件”的的原则，只有“全程”监管管，才清楚现场是否动用了了吊车，动用了几辆吊车，，动用了多少吨位的吊车，，才能杜绝互相推诿现象的的发生，也只有这样，才才能在审核确认时做到心中中有数，才能事后给车主作作出合理的解释。
在此基础础上，我们完善了工作机制制，理顺了审核流程，清障障施救收费审核表与电话
记录本、巡查记录本、出出警记录及台账等资料要求求相符，构成勾稽关系且登登记详实，做到了一车一档档，内业资料整理齐全、规规范，使清障施救监管工作作处于规范化状
态。
监管管工作从不规范到规范有个个循序渐进的过程，自三级级审核制度实施以来，监管管效果凸显，据不完全统计计投诉案件由原来的三起起以上降至一起甚至零投诉诉，实
现了投诉率由5％％降至0的突破，在收费审审核的过程中，因作业里程程、基价、仓储费等累计核核减近万元，斩断了利益链链，切实维护了车主的利益益。
三、统筹兼顾，抓好好落脚点，推进清障施救监监管工作常态化
清
障施施救监管工作的目标是杜绝绝有效投诉，实现“零投诉诉”，但是每一起交通事故故和非交通事故是个随时都都有可能引爆的“定时炸弹弹”，这一炸有可能炸得我我们晕头转
向，甚至遍体体鳞伤。
这就要求我们必须须具备排爆的技能和高度的的责任心和事业感，曾记得得同事们戏谑说，排障队赚赚钱我们来担责任。
这是既既成事实，改变不了这种体体
制缺憾的现状，就要改改变自己，为了充分发挥部部门间联勤联动作用，真正正实现信息互通、资源共享享、合作共赢的目标，我们们经常召集高速交警、排障障队、养护部门召
开工作作联席会，达成了几个共识识一是强化岗位职责，明明晰权责关系、加强路面管管控；二是交警接警后通知知排障队，排障队立刻通知知路政部门，提高了紧急出出动的工
作效率，做到及及时、快速、安全高效地处处理交通事故并清理事故现现场；三是不断拓展联勤联联动范围、方式和内容。
通通过部门间的沟通与协商，，解决了事故现场残留货
物清理的问题，解决了在在同一时段与高速交警重叠叠巡逻的问题。
服务监督卡卡的发放与电话回访是做好好监管工作中的一个重要环环节。
今年2月，在电话回回访中，有位宜
春籍司机机对那起交通事故不满意，，个中原委是排障队员运用用了专业技巧，避免了动用用吊车，司机私自与一个排排障队员签订了1600元元的协议，在这起事故处理理过程
中，路政员严格按按照三级审核制度进行审批批，过程没有任何纰漏，但但司机
在接受赔补偿案件处处理中只字未提，事后我们们经调查确认属实，责令排排障队员无条件退回16000元，并写下保证书，同同时对排障队提出了警告，，像这种情况确实成了我们们监管的盲区。
通过电话回回访我们可以了解车主想什什么、最需要什么，是要我我们的服
务质量好一些，，还是要清障施救费用少一一些，从而能促进我们改进进工作，增强为车主服务的的效率，提高我们自身的服服务能力。
在日常监管中我我们对清障施救企业提出
了明确要求。
一是在做好好日常清障施救服务工作的的同时，要完善施救作业台台账，清障施救人员档案等等，二是要严格落实值班备备勤制度，保证信息联通畅畅达，提升施救
服务效率率和突发应急处置能力。
三三是要强化安全教育培训工工作，组织开展定期的清障障施救安全教育培训，强化化突发应急情况处置，复杂杂恶劣天气快速处置救援等等，不
断强化清障施救人人员安全意识，提高服务效效能。
我们要监管的事情很很多，点点滴滴、件件桩桩桩，只要我们把腰杆子挺在在前面，经常对排障队红红红脸，拉拉袖子，让他
出出出汗，监督一件成一件，，做一件解决一个问题，我我们的监管工作就前进了一一步。
保平安保畅通的理念念，不是豪言壮语，一定要要落实
到我们具体行动中去去。
毋
庸置疑，清障施施救企业对保障高速公路畅畅通做了一些应有的工作，，合情、合理、合法的收费费或需要路政部门施以援手手的工作，我们应大力支持持。
但也存在一些乱收
费费、服务态度差等不容忽视视的问题，遭受社会各界的的诟病，使我们路政部门在在履行监管职责时处于窘境境。
清障施救监管工作只有有起点没有终点。
只有我们们认识到清障
施救企业作作为一个追求“利润最大化化”为目的的独立法人单位位，认识到他必须经历在前前进中曲折，在曲折中前进进的螺旋式的历程，只要我我们时刻保持从严监管的高高压
态势，进一步健全监监管机制，不断规范操作流流程和收费审核制度，认真真落实清障监管体系，坚持持以人为本，和谐发展的理理念，时刻绷紧狠抓监管这这根弦，才能规避监
管风风险。
在
抓好清障施救救监管工作的同时，我们已已经清醒地看到了监管过程程中存在的问题和薄弱环节节，诸如非交通事故的收费费监管往往取决于排障队的的自我约束力的问题，成了了
制约监管工作到位的瓶瓶颈等。
只有找到工作中的的“短板”，才能“对症下下药”，才能进一步创新工工作方法，规范监管，夯实实基础，解决监管过程中的的难点、盲点问
题，并以以强烈的责任心，严谨的工工作作风，更大的监管力度度，认真落实上级的部署和和要求，为实现清障施救监监管工作目标而努力。
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